劇的な発展を遂げる一方で、残された最大の課題が西九州新幹線の未整備区間、すなわち新鳥栖—武雄温泉間の整備方式をめぐる議論だ。全線フル規格化による博多・新大阪方面への直通運転実現は、地元経済界にとって長年の悲願である。
佐賀県側の財政負担や並行在来線のあり方をめぐる協議は、2026年現在もなお繊細な対話が続けられている。しかし、長崎駅周辺の圧倒的な賑わいと経済波及効果が実証されたことで、九州全体のインフラネットワーク最適化に向けた議論は新たなフェーズに入りつつある。乗り換えなしでの直通アクセスが実現した際、長崎駅が果たす役割はさらに巨大なものになるはずだ。
