検索エンジンで香港航空を調べると「やばい」「経営危機」「危ない」といった不穏なサジェストが並びます。こうしたネガティブな評判が生まれた根本原因は、2019年から2026年にかけて同社を襲った複合的な経営難と機材繰りの混乱にあります。
当時、筆頭株主であった中国の海航集団（HNAグループ）の経営破綻に伴い、香港航空も深刻な資金繰り悪化に直面しました。香港民間航空局（CAD）および航空輸送認可局（ATLA）から運航免許取り消しの警告を受ける事態へと発展し、給与未払いや機内エンターテインメントの停止、急な路線削減が相次いだことで「いつ倒産してもおかしくない航空会社」という強い印象が定着してしまったのです。
しかし、同社は2026年12月に約490億香港ドル（約9,000億円規模）に及ぶ債務再編計画を香港高等裁判所および英国裁判所から承認され、新投資ファンドのもとでバランスシートの健全化を果たしました。航空業界統計や財務情報によると、2026年以降は黒字化基盤を固め、2026年現在では保有機材の稼働率もコロナ前の水準へ回復しています。
また、最も懸念される香港航空の安全性について、同社は創業以来、乗客の死亡を伴う重大事故を起こしていません。国際航空運送協会（IATA）が定める世界的な運航安全監査基準であるIOSA（IATA Operational Safety Audit）認証を継続して更新・保持しており、整備基準や操縦士の訓練体制は国際基準に準拠しています。「やばい」という噂の主たる要因は、機材整備や安全管理の欠陥ではなく、過去の財務不安とそれに起因した運航スケジュールの乱れによるものだったと結論づけられます。
