JAF（日本自動車連盟）が公表するロードサービス救援件数において、タイヤのパンク・バースト・空気圧不足は、バッテリー上がりに次ぐ第2位、高速道路上に限れば救援出動理由の第1位（全体の35%以上）を占め続けています。高速走行中のバーストは車両のコントロールを瞬時に奪い、命に関わる多重衝突事故に直結します。
惨劇を招くバースト事故の前兆と原因を紐解くと、突発的な異物踏み抜き以上に多いのが「空気圧不足のまま高速走行したことによるスタンディングウェーブ現象」と「サイドウォールの損傷（ピンチカット）」です。
空気圧が低下したタイヤで時速80km以上の高速走行を続けると、タイヤ後方に波状の変形（スタンディングウェーブ）が発生します。この激しい波打ちによってタイヤ内部のゴム同士が激しく摩擦熱を発生させ、わずか数分で100℃以上の異常発熱を起こし、トレッドがバラバラに剥離して大音響とともに破裂します。バースト直前の前兆としては、「直進しているのに車が左右に小刻みに揺れる」「足回りから『ウォンウォン』という異音が響く」「焦げたようなゴム臭が車内に漂う」といった異変が現れます。この違和感を覚えたら、絶対に急ブレーキを踏まず、ゆっくりとハザードを点灯させて路肩へ避難しなければなりません。
また、縁石にタイヤ側面を強くぶつけた際に、内部のカーカスコードが断裂して側面にコブのような膨らみができる「ピンチカット」も、即座にバーストを引き起こす致命傷です。ピンチカットは外面の補修が一切不可能であり、見つけ次第100%交換が鉄則となります。
さらに見逃せないのが、タイヤの接地面が不均一に削れる偏摩耗とタイヤローテーションの放置です。車は前輪と後輪で担う役割が大きく異なります。特に日本の道路を走る乗用車の約8割を占める前輪駆動（FF）車は、駆動・操舵・制動の荷重がすべてフロントタイヤに集中するため、後輪に比べて2〜3倍のスピードでショルダー部が摩耗します。
偏摩耗を放置すると、タイヤの中央には十分な溝が残っているにもかかわらず、外側や内側の溝だけが限界に達して寿命を迎えることになります。これを防ぐ唯一の手段が、走行5,000km〜10,000kmごとのタイヤローテーション（前後左右のクロス入替）です。定期的に位置を入れ替えるだけで、タイヤ4本の摩耗スピードが均一化され、タイヤセット全体の寿命を1年以上延ばすことが実証されています。
