一時停止の取り締まり現場では、ドライバーと警察官の間で毎日のように見解の食い違いが発生しています。SNSやドライバーコミュニティ、交通トラブル相談窓口に寄せられるリアルな声を検証すると、取り締まりを受ける側の心理的死角が浮かび上がってきます。
「自分ではしっかり止まったつもりだったのに、物陰に隠れていた警察官に止められて切符を切られた」「前の車について一緒に交差点に入ったら、自分だけ捕まった」という嘆きは典型例です。警察の覆面パトカーや白バイ、交差点の物陰からの現認監視では、「タイヤの回転の完全停止」を高精度でチェックしています。時速2〜3km程度まで落として「止まった気になっている」状態は、客観的には徐行に過ぎず、取り締まりの対象となります。
さらに見落とされがちなのが、自転車に対する一時停止標識の罰則です。道路交通法上、自転車は「軽車両」に分類されるため、車道や指定された路側帯を走行中の一時停止義務は自動車と全く同等に適用されます。
法改正により、自転車の交通違反に対する反則金制度（青切符）が本格運用される現代において、「自転車だから見逃される」という認識は通用しません。一時停止標識を無視して交差点に進入する自転車に対しては、指導警告にとどまらず積極的な取り締まりが行われており、重大な違反行為を繰り返した場合は自転車運転者講習の受講が命じられます。
