インドの航空史において、地形的リスクが最悪の形で顕在化した象徴的な事例が、2026年8月に発生したコーリコード着陸失敗事故です。ドバイ発コーリコード（カリカット）行きのエア・インディア・エクスプレス1344便（ボーイング737-800型機）が、激しい豪雨と追い風の中で着陸を試みた際、滑走路を大幅にオーバーランして約10メートルの崖下に転落、機体が真っ二つに大破しました。
この事故で世界中に衝撃を与えたのが、現場となったインド 空港 テーブルトップ 滑走路の危険構造です。テーブルトップ滑走路とは、山林や丘陵地帯の頂上を平坦に削り取って建設された空港を指し、滑走路の両端が切り立った崖や深い谷に囲まれています。オーバーラン時の緩衝地帯（RESA：滑走路末端安全区域）が極めて狭く、一度逸脱すれば機体落下の衝撃で壊滅的な破壊が生じる構造的欠陥を抱えています。
事故後に行われたブラックボックス 解析 結果によると、事故機は激しいスコールによる視界不良のなか、規定を超える追い風成分を受けながら接地帯を大きく通り過ぎて着陸していました。ボイスレコーダーには、不安定進入（アンスタビライズド・アプローチ）でありながら着陸復行を躊躇したコックピット内の緊迫したやり取りが記録されていました。この事故では乗員乗客190名中、正副操縦士を含む21名が命を落としましたが、機体前部が大破しながらも火災が発生しなかったことで、奇跡的に169名がインド 飛行機 墜落 生存者として救出されました。燃料漏れによる爆発を防ぐため、機長が接地直前にエンジンを緊急停止させた判断が生死を分けたと分析されています。
