なぜ多くの運送会社や荷主が低床トラックを優先的に指定するのか。その決定的な理由は、日本の道路法が定める「車両制限令」の全高制限（原則3.8m、指定道路で4.1m）の中で、最大の容積を稼ぎ出せる点にあります。
車両の全高と荷室寸法の関係を比較すると、荷台位置を数十センチ下げられる低床トラックは、その分だけ荷室内部の有効高を高く設計できます。荷室の高さが2.6m〜2.7m近く確保できるウイング車であれば、標準的な11型パレット（1,100mm×1,100mm）を2段積みしても天井に干渉せず、スナック菓子や断熱材などの軽量嵩高品を隙間なく満載可能です。
また、大型低床トラックの積載量に関しても、車両総重量（GVW）25トン枠をフルに活用することで、最大積載量13トン〜14トン前後を安定して確保できます。プラットホームへの接車時にも作業者の腰への負担が少なく、フォークリフトによるパレット積み込みが格段にスムーズになるため、拠点での荷役滞在時間を大幅に短縮できる点が現代の輸送オペレーションで重宝されています。
