郊外幹線道路としての競輪場通りの盛衰を都市工学の視点から分析すると、日本型地方都市における「自家用車依存社会の功罪」が鮮明に浮かび上がります。中心市街地の商業衰退と歩調を合わせるように発展したロードサイド文化は、高い回遊性と利便性をもたらした一方で、特定結節点への車両集中という物理的限界を露呈させています。
宇都宮市では次世代型路面電車（LRT）の開業および西側延伸計画が進んでおり、将来的には東西方向の公共交通ネットワークの再編が競輪場通りの交通負荷にも間接的な影響を及ぼすと予測されています。しかし、ロードサイド店舗の集積度とマイカー利用の利便性を考慮すれば、競輪場通りが持つ商業拠点としての重要性が減退することは考えにくいのが実情です。
【プロの判断基準】利用目的に応じた最適行動マトリクス
この過密地帯をストレスなく活用するためには、ドライバー自身の明確な状況判断が不可欠です。
■ 競輪場通りの利用が適している人：
・FKD宇都宮店でのまとまった買い物やデパ地下惣菜の調達を目的とする人
・沿道の特定ラーメン店やカフェ、クリニックなど具体的な目的地が確定している人
・平日の午前中（10:00〜11:30）または夜間（20:00以降）に移動可能な人
■ 競輪場通りの通行を避けるべき人（迂回推奨）：
・日光街道方面から東部市街地（宇都宮駅東・清原方面）へ単に「通過」したい人（宇都宮環状道路への迂回が最善）
・土日祝日の14時〜18時に時間的制約のある移動を行っている人
・車幅の広い大型SUVやミニバンで運転に不慣れであり、狭隘な駐車スペースやタイトな合流が苦手な人
