歴代モデルによっても電源設計の思想は進化している。2018年に登場した日産・セレナ C27のe-POWERは、1.2Lエンジンを発電専用に積んだ先駆的モデルだった。一方、最新世代の日産・セレナ C28では1.4L専用エンジンへと刷新され、発電効率と静粛性が劇的に向上している。
両モデルに共通するのは、エンジンが直接車輪を駆動しないシリーズハイブリッドという骨格だ。走行の要となるリチウムイオン二次電池がフロア下に鎮座し、車載コンピューター群に安定した電圧を供給する役割を補機バッテリーが担う。この緻密な連動こそが走りの滑らかさを生む反面、補機側の電圧低下がシステム全体の起動遮断に直結する脆弱性を併せ持つ。
多人数乗車のミニバンとして車内にはナビ、後席モニター、スライドドア、エアコンなど大量の電装品がひしめく。これらすべての暗電流や突入電流を受け止める負荷は、純ガソリン車の比ではない。
