SNSや中古車情報サイトで「ランクル300の中古が暴落した」と話題を集めていますが、事実は額面通りの値崩れではありません。正確には、「実需を無視して膨らみ切った異常な転売バブルが冷め、現実的な水準へとソフトランディングした」というのが相場の実態です。
発売直後の2026年から2026年にかけては、ロシアや中東をはじめとする海外富裕層からの爆発的な需要、世界的な半導体不足による新車供給のストップ、そして歴史的な円安が重なり、上位グレードの「ZX」や「GR SPORT」に1,800万〜2,200万円前後の値がつく異様な状況が常態化していました。しかし、現在その過熱感は急速に沈静化しています。この背景には、大きく分けて3つの構造的要因が存在します。
第1に、主要輸出先における関税ルールと並行輸入規制の厳格化です。従来、新車登録から一定期間経過した高年式車両を買い漁っていた仕向け国において、外貨流出規制や関税引き上げが相次ぎ、現地の並行輸入業者が強気な買い付けをストップさせました。これにより、国内業者オークション（USSなど）における外国人バイヤー同士の吊り上げ合戦が一気に沈静化した経緯があります。
第2に、「ランドクルーザー250」の市場投入による需要の分散です。ライトデューティー系として日常の扱いやすさを兼ね備えた250シリーズが発売されたことで、「過剰なプレ値を払ってまで300系を急ぎで手に入れる必要はない」と考える実需層が一定数シフトしました。その結果、中古市場における過度な買い急ぎの熱気が霧散しました。
第3に、国内外の投機マネーの撤退です。金利上昇局面への転換や輸出利ザヤの縮小に伴い、「納車即転売で数百万円儲かる」と群がっていた短期転売ヤーが手仕舞いを急ぎ、一時期に市場在庫が一斉に放出されたことが、ネット上で「暴落」と叫ばれる引き金となりました。
