「タイヤの真ん中はしっかり溝が残っているから大丈夫」と過信して車検場に持ち込み、不合格の判定を受けるドライバーが毎年多く見受けられます。指定工場（民間車検場）の自動車検査員への取材によると、タイヤ検査で見落とされやすい不合格要因には明確な傾向があります。
車検の現場で実際にタイヤが弾かれる主な理由は、以下の4点に集約されます。
- スリップサインの局所的な露出：タイヤは均一に摩耗するとは限らず、一部の溝だけが限界値を超えているケース。
- タイヤの偏摩耗（片減り）：アライメントの狂い、空気圧不足、コーナリングの癖などにより、トレッドの内側または外側のショルダー部だけが極端に削れ、その部分のスリップサインが出ている状態。
- 深刻なひび割れ・亀裂・損傷：ゴムの経年劣化による浅いシワ程度なら通過することもありますが、内部の補強材であるコード層（カーカス）が見えるほどの深いひび割れや、側面のコブ（ピンチカット）は即座に危険と判定されます。
- 過度なはみ出し・干渉：ホイールのオフセット変更などでタイヤがフェンダーからはみ出している場合や、サスペンション周辺の部品に接触している場合。
特に危険なのが、普段ドライバーの視界に入りにくい「タイヤ内側の片減り」です。外側から見ると十分な溝深さがあるように見えても、ハンドルを大きく切って内側を覗き込むとワイヤーが露出する寸前まで削れていたというトラブルは、整備現場の日常茶飯事となっています。
