インターネット上の掲示板やSNSを見ていると、「キャブ車は気難しくてすぐに壊れる」「初心者には維持できない」といった過度にネガティブな言説が散見されます。しかし、整備現場のプロや旧車ディーラーの見解は全く異なります。キャブ車にまつわる代表的な誤解と、その背後にある技術的真実を検証します。
最大の誤解は「キャブレターは故障頻度が高い」という言説です。そもそもキャブレターは金属とゴムパッキン、スプリングだけで構成されており、断線や半導体エラーといった電気的故障とは無縁です。トラブルの原因の9割以上は「故障」ではなく「経年劣化と長期間の放置によるガソリンの変質」に過ぎません。ガソリンは数ヶ月以上放置されると揮発成分が抜け落ち、ワニスと呼ばれるドロドロのタール状物質に変化します。これがメインジェットやスロージェットといった直径0.3ミリ〜0.5ミリ程度の極小の穴を塞いでしまうことで、ガソリンが吸えなくなるのです。週に一度でも走らせて常に新鮮なガソリンを循環させていれば、キャブレター本体が突然機能不全に陥ることは極めて稀です。
また、「一度セッティングを出したら二度と触ってはいけない」あるいは「季節が変わるたびにジェットを全交換しなければ走れない」という両極端な思い込みも事実とは異なります。日常の街乗りやツーリングレベルであれば、純正キャブレターは広い許容範囲（マージン）を持って設計されています。冬場にアイドリング調整用のスローアジャストスクリューを半回転回す、あるいはパイロットスクリューの開度を微調整する程度で十分に対応可能です。キャブセッティングの沼にハマるのは、抜けの良い社外マフラーやファンネル（直吸い吸気管）を装着したハイチューンドマシンであり、ノーマルのコンディションを保っている旧車バイクの特徴を正しく理解していれば、神経質になりすぎる必要はありません。
