水平対向エンジンはなぜ激減？スバルとポルシェが残す理由と維持費の真相についての最新情報をご紹介します。

水平対向エンジンは、クランクシャフトを挟んで向かい合ったピストンが、ボクサーがグローブを打ち合い合わせるように水平方向に往復運動を行う仕組みを持ちます。この幾何学的配置が、他のエンジン形式にはない際立った力学的アドバンテージを生み出しています。

対向するピストン同士が慣性力を打ち消し合うため、直列4気筒などで発生する2次振動を理論上ゼロに抑えることが可能です。振動を相殺するためのバランスシャフトが不要となり、滑らかで軽快な吹け上がりを実現します。また、全高が極めて低く設計できるため、車両全体の重心高を引き下げる決定打となります。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場（直列/V型）編集部の見解・評価重心高クランクシャフト位置を低く抑え、直列型比で約10〜15%低重心化直列型はシリンダーが直立するため重心が高くなりやすいコーナリング時のロール低減と回頭性に圧倒的有利回転振動バランス対向ピストンが互いの往復慣性力を相殺（完全バランス）直列4気筒は2次振動が残り、V6は偶力振動の抑制が必要バランサーシャフト不要で高回転域まで滑らかに吹け上がる部品点数・コストヘッド2組、カムシャフト2系統で部品点数が約1.3〜1.5倍直列型は構造が単純で量産スケールメリットが大きい大衆量産車メーカーが撤退した最大の構造的要因スペース効率前後長は短いが横幅が広く、車幅制約や足回りの設計難度が高い直列横置きはFF車の室内空間を最大化しやすい専用設計シャシーを前提とするプレミアム・走りの車に特化衝突安全性全面衝突時にエンジンがフロア下へ潜り込む構造を構築可能直立エンジンはキャビンへの侵入対策に強固な隔壁が必要スバルが誇る世界最高峰の衝突安全性能の土台