タクシー乗務員の過半数が従事する「隔日勤務」は、午前8時頃に出庫し、翌朝4時頃まで働くという最大21時間の拘束を伴う変形労働時間制です。翌日は「明番（あけばん）」として丸一日勤務がないため、一見すると「月の半分が休みで自由時間が多い」と誤認されがちですが、実態は全く異なります。
夜通しの運転で体内時計は完全に狂い、明番の日は泥のように眠るだけで終わるため、自律神経の失調や慢性的な睡眠障害に悩まされるケースが後を絶ちません。このタクシーの隔日勤務の過酷さに順応できず、わずか2〜3回の乗務で身体を壊してギブアップする新人が続出しています。
さらに精神を追い詰めるのが、密室空間で発生する悪質な客トラブルやカスタマーハラスメント（カスハラ）です。特に終電後から深夜帯にかけて乗車する泥酔客からの暴言、暴力、理不尽な遠回りクレーム、さらには運賃踏み倒しなど、ドライバーを疲弊させる要因には事欠きません。車内防犯カメラが標準装備された昨今でも、ドライバー個人の受ける心理的トラウマは深刻です。
これらに追い打ちをかけるのが、タクシーの事故のリスクとペナルティです。年間数万キロを市街地で走る以上、物損事故や接触トラブルのリスクは一般ドライバーの数十倍に跳ね上がります。一部の悪質な会社では、事故修理代の免責金（数万円〜十数万円）を自己負担させたり、事故減点によって数日間の乗務停止（無給扱い）を科す制度が存在し、一度の過失で数ヶ月分の利益が吹き飛ぶプレッシャーが新人を押し潰します。
