古くからバイク業界で共通認識とされてきた「3,000kmでの交換」という数字。自動車メーカー各社の取扱説明書（マニュアル）を開くと、実のところ「5,000km〜10,000kmまたは1年ごと」と記載されているケースが珍しくありません。この公式マニュアルと整備現場が推奨する推奨値との大きな乖離は、なぜ生じるのでしょうか。
国内二輪整備協会の現場チーフメカニックは取材に対し、「メーカーの指定距離は、一定速度で長距離を巡航する理想的な条件下を想定した限界値に近い」と明かします。日本国内の公道環境は、信号待ちによるアイドリングの連続、1回あたり10km未満の短距離走行（いわゆるチョイ乗り）、急激な加減速が繰り返される「シビアコンディション」に該当することが大半です。
短距離走行を繰り返すと、油温が適正温度（約80℃〜100℃）に達する前にエンジンを停止することになり、クランクケース内に発生した結露水が蒸発せずにオイルへ混入します。この水分とブローバイガスに含まれる未燃焼燃料が混ざり合うことで、バイクオイル交換の走行距離と期間を計算する以前に、化学的な乳化と急激な酸化劣化が進行してしまいます。距離を走っていなくても「最低でも半年に1回、長くとも1年に1回」のサイクルを遵守しなければならない根拠はここにあります。
