自動車税制の歴史と行政力学を専門的に分析すると、2026年時点において走行距離税の「全面的一括導入」が行われる可能性は極めて低いと断定できます。ただし、道路財源の枯渇という構造問題が消えたわけではありません。
今後想定される現実的なシナリオは、いきなり全車種を対象とするのではなく、「まずは新車のEV・PHEVを対象とした限定的な走行課税や重量税の引き上げ」から段階的に進められる可能性が高いと分析されています。ガソリン車ユーザーにとっては直ちに走行距離税が課されるリスクは低いものの、現行のガソリン税暫定税率の廃止やトリガー条項の凍結解除が進まない「実質的な高負担の固定化」に警戒が必要です。
▼ 今後の自動車保有における判断基準：
- 地方在住で長距離を走るユーザー：走行距離課税の議論が再燃した場合に最もリスクが高いため、燃費効率の高いハイブリッド車（HEV）を選択しつつ、税制改正の法案提出動向を定期的にチェックする。
- EVへの乗り換えを検討しているユーザー：今後の税制優遇（エコカー減税やクリーンエネルギー自動車導入促進補助金）の縮小、および将来的なEV固有の課税新設リスクを織り込んだ総所有コスト（TCO）を算出する。
