銀座駅が「迷いやすい」と言われる最大の理由は、その歴史的背景に根ざした地下階層の非対称構造にあります。1934年に開業した東京メトロ銀座線（地下1階）を皮切りに、1957年の丸ノ内線（地下2階・数寄屋橋側）、1964年の日比谷線（地下2階〜3階・晴海通り直下）と、異なる時代に順次拡張されてきました。その結果、3本の路線が三角形（デルタ状）を描くように配置され、路線ごとに改札階とホームの位置関係がバラバラになっています。
現場取材で交差点付近の改札口を観察すると、スマートフォンで地図アプリを見つめながら立ち止まる利用者の姿が目立ちます。SNSや知恵袋などでも「A出口とB出口の位置関係が直感的に分からない」「丸ノ内線から日比谷線へ乗り換える際、一度銀座線の改札外コンコース下をくぐるため方向感覚を失う」といった声が頻出しています。
特に混乱を招きやすいのが改札口の名称と出口番号（A1〜C9、数寄屋橋方面）の連動性です。銀座四丁目交差点付近に位置する「銀座四丁目交差点改札」からはA出口群・B出口群が近い一方、数寄屋橋交差点下の「数寄屋橋改札」からはC出口群がメインとなります。この位置関係を頭に入れずに適当な改札を出てしまうと、地下通路を数百メートル逆戻りするか、複雑な地上交差点を横断歩道で渡り直す羽目になります。
