理由のない混雑など存在しない。2026年現在、京都や鎌倉といった歴史的観光地だけでなく、東京・大阪・名古屋の都市圏郊外においても、慢性的な道路渋滞は限界値に達している。ポストコロナ以降の観光需要の爆発的増加と物流ドライバー不足、さらにはマイカー利用の回帰が重なり、主要幹線の通過時間はピーク時に従来の1.8倍にまで膨れ上がった。
ドライバーの疲弊と大気汚染の悪化は、もはや一企業の努力や精神論で解決できるレベルを超えている。都市境界線で車の流れを物理的に受け止めるインターセプト型の交通制御。目的地の手前数キロで車をスムーズに収容し、待ち時間ゼロで公共交通へ誘導する仕組みがなければ、都市機能そのものが麻痺しかねない事態に直面しているのだ。
