日本の基幹産業である自動車メーカーにとって、今回の事態はまさに「黒船来航」に他ならない。これまで軽自動車領域は、日本の道路事情と独自の規格に守られた絶対的聖域だった。日産サクラが切り拓いた軽EV市場に対し、スズキやダイハツ、ホンダが満を持して対抗馬を投入しようとした矢先、BYDが破格の完成度を持つラッコを投入した格好だ。
国内メーカーのエンジニアからは「この価格でこのバッテリー容量と内装クオリティを出されたら、従来のサプライチェーンでは立ち打ちできない」という悲鳴すら漏れてくる。バッテリー調達から半導体、車体生産までを自社グループ内で完結させるBYDの垂直統合型ビジネスモデルが、日本の軽自動車市場という局地戦においても凄まじい威力を発揮し始めたのだ。
